驾驶辅助系统致死事故特斯拉被美王法院判赔2.4亿美元

　　“智驾险”是否真能“兜底”？？？？？

　　“用智能辅助驾驶出了事故，，，，，，谁来认真？？？？？”这个问题近期因特斯拉的“败诉”再度引发热议：8月初，，，，，，美王法院以2.4亿美元的罚单判断特斯拉需为2019年一起涉及驾驶辅助系统的致死事故肩负部分责任。。
。

　　逾数十家车企推出智能辅助驾驶兜底效劳

　　“智能泊车失事故，，，，，，我赔。。
。”今年7月，，，，，，比亚迪官宣的一项允许引发业内关注。。
。比亚迪允许，，，，，，对所有“天神之眼”车辆的中国用户在智能泊车场景下的清静及损失周全兜底。。
。外地经销商也告诉记者：“不必走包管，，，，，，直接联系售后就行，，，，，，全额赔付，，，，，，并且不会影响到第二年的保费。。
。”智能泊车，，，，，，正是近年海内车企热推的智能辅助驾驶手艺的其中一个主要内容。。
。

　　据不完全统计，，，，，，阻止现在，，，，，，约有11家车企先后推出了诸如“智驾险”“智驾保”“智驾无忧效劳”等，，，，，，额度从100万元到600万元不等的辅助驾驶兜底计划。。
。为开展此类效劳，，，，，，有的车企直接与包管公司开展相助，，，，，，但仍有个体车企并未果真相助包管公司信息，，，，，，包管形式更类似延保效劳。。
。

　　在收费方面，，，，，，如广汽、华为(鸿蒙智行)等以首年免费的形式赠予给车主；；小鹏汽车则是接纳239元/年的收费制。。
。

　　以上形形色色的智驾险、智驾包管或效劳，，，，，，目的都是为智驾系统提供危害包管，，，，，，免去消耗者在使用智驾效劳时的后顾之忧。。
。

　　焦点1

　　车企做裁判，，，，，，责任认定保存“模糊地带”

　　“智驾险”类的权益看起来很香，，，，，，但在现实执行中，，，，，，消耗者照旧遇到了难题。。
。“车企说我不切合理赔条件。。
。由于我动了偏向盘，，，，，，导致辅助驾驶系统退出，，，，，，默认驾驶员来接受，，，，，，失事就跟智驾没关系了。。
。”今年4月，，，，，，某新能源车主因智能辅助驾驶系统黑屏、碰撞预警失效等故障，，，，，，对车企提倡智驾赔付，，，，，，却遭遇了拒赔，，，，，，他的履历也在网上发酵。。
。艰难的协商履历，，，，，，让该车主对智驾功效和智驾险爆发了严重的不信任感。。
。

　　业内指出，，，，，，该车主的遭遇折射出对智驾事故责任认定的焦点矛盾：车企既是规则制订者，，，，，，又是裁判者。。
。中国质检协会汽车专委会副理事长、中车检董事长王旭东告诉记者：“目今智驾系统的日志数据由车企掌控，，，，，，车主难以获取原始数据。。
。甚至在第三方判断机构实验调取某车企的智驾日志时，，，，，，也会被以‘商业神秘’为由拒绝。。
。”

　　他体现，，，，，，在过往相关检 测机构受委托肩负第三方检测时，，，，，，会遇到主机厂、4S店设置障碍，，，，，，不提供数据的不配合行为。。
。这些必定会对车辆事故的权责判断带来不客观的判断效果。。
。别的，，，，，，现行《蹊径交通清静法》也尚未明确智能驾驶系统的执法职位。。
。

　　焦点2

　　所谓“智驾险”，，，，，，着实是增值效劳权益

　　“由于目今智能驾驶事故的样本量缺乏、古板精算模子能力有限等因素，，，，，，包管公司暂时并未开发出面向小我私家的自力智驾险种。。
。”有包管业内人士告诉记者，，，，，，凭证《中华人民共和国包管法》第六条，，，，，，包管营业仅限持牌包管公司谋划。。
。从现在市场的智驾险产品来看，，，，，，大部分车企推出的“智驾险”，，，，，，并不属于备案的包管营业，，，，，，其性子实为“效劳允许”或“责任兜底协议”，，，，，，“更像是一种增值的效劳权益。。
。”

　　果真资料显示，，，，，，大多车企“智驾险”的权益效劳，，，，，，以车主购置交强险和商业险为条件，，，，，，甚至是要求投高额的“全险”，，，，，，“智驾险”只是作为增补包管效劳。。
。业内指出，，，，，，这种定性的差别或导致赔付效力大打折扣，，，，，，尤其车企的单方允允许能因名堂条款无效、免责声明模糊等问题失效。。
。

　　业内视察

　　“智驾险”需构建多方共治系统

　　把偏向盘交给智能辅助驾驶，，，，，，而将危害交给包管公司——这隐约勾勒出“智驾险”的未来走向。。
。随着自动驾驶手艺朝着L3、L4以致L5级别迈进，，，，，，古板车险所提供的危害包管愈发左支右绌，，，，，，人们愈发需要“智驾险”，，，，，，而不但仅是“订阅付费+延保效劳”的组合。。
。

　　从特斯拉的天价赔偿到海内车主的理赔案例，，，，，，因智能辅助驾驶引发的每一起事故都在倒逼制度完善。。
。业内指出，，，，，，智能驾驶事故赔付的困局，，，，，，实质上是手艺刷新与制度滞后的碰撞。。
。要突破目今的僵局，，，，，，需要构建政府羁系、企业自律、第三方监视的多方共治系统。。
。尤其是羁系层面需加速立法历程，，，，，，明确智驾系统的责任划分标准，，，，，，建设数据共享机制，，，，，，要求车企向羁系部分和第三方机构开放脱敏后的事故日志。。
。