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国家发改委在文章中体现，，，以“反津贴”名 义限制中国电动汽车，，，是典范的双重标准。。。。中国对内外资汽车品牌一视同仁，，，外资品牌在中国电动汽车出口中占有主要职位。。。。据统计，，，在2023年中国新能源汽车市场出口数目排名中，，，特斯拉稳居第一名，，，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，，，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。。。。
文章指出，，，到2022年底，，，中国新能源汽车购置津贴政策已到期退出，，，但欧、美仍在实验大额购置津贴，，，津贴力度显着高于中国。。。。西欧以反政府津贴为由行商业；；ぶ饕逯，，，且对中国产品区别看待、带有显着的歧视性，，，违反世贸组织规则原则。。。。例如，，，法国自2024年起实验电动汽车津贴激励步伐，，，接纳中国生产电池的电动汽车可能由于“碳足迹”评分较低而不可获得津贴。。。。
文章体现，，，此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反津贴视察，，，一方面，，，是在没有欧盟工业申请的情形下自行提倡的，，，显着违反市场意愿；；另一方面，，，为抵达预设目的，，，欧盟委员会罔顾世贸组织规则，，，结构并强调所谓“津贴”项目，，，摒弃出口量最大代表性标准，，，在抽样中扫除了出口量靠前的西欧企业，，，只选择中国本土企业。。。。这些做法，，，抽样标准不对规、历程不透明、效果不公正，，，其实质是滥用世贸规则程序，，，将视察工具武器化，，，以“公正竞争”名义破损公正竞争。。。。