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现在，，，北京都会轨道交通运营总里程已达879公里，，，织就了笼罩全域的立体交通网。。。。。若将北京综合交通系统比作一条鱼，，，那么这879公里轨道即是“主骨架”，，，串联起商务区、栖身区、商圈和交通枢纽。。。。。与之相辅的地面公交、非无邪车、无邪车则是“鱼刺”，，，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。。。。。
为了让市民出行更为便捷，，，北京陆续推出系枚行动。。。。。北青报记者探访发明，，，公交、非无邪车、无邪车近年来均泛起出“近地铁”趋势，，，结构合理、衔接顺畅的综合交通系统已经成为提升市民幸福指数的主要指标。。。。。
出了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车
“马上走，，，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，，，发车！”早晨8点多，，，在顺义区后沙峪地铁站扑面的SD012公交车站旁，，，两名乘务治理员一边回覆旅客问询，，，一边指导旅客上车，，，两三分钟后，，，第一趟车内就坐满了旅客。。。。。早岑岭时代，，，地铁15号线发车距离短，，，在不到10分钟的时间里，，，三趟公交车接连发出，，，满载着上班族驶向中关村顺义园。。。。。
这条公交线缘何这么受接待？？北青报记者视察发明，，，原来，，，SD012公交车设站紧邻地铁站，，，旅客险些出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，，，实现了无缝换乘。。。。。早岑岭，，，大批旅客从地铁站涌出，，，早已期待好、有“大座”的公交车，，，其利便水平远超其他交通方法。。。。。
“中关村顺义园距离地铁站有11公里，，，此前园区设有企业班车，，，班车因故作废后，，，园区员工通勤较为未便，，，只能开车或者打车。。。。。”骏马客运公司后沙峪场站清静员柴宇介绍，，，经由前期大宗实地走访调研，，，并普遍听取中关村顺义园职工及周边住民的需求和建议，，，8月1日，，，认真运营顺义区公交的骏马客运公司开通了顺义后沙峪地铁站至中关村顺义园的公交线路SD012。。。。。为利便旅客快速通勤，，，SD012中途不设站，，，刷公交卡仅收取5元钱，，，开通第一天就很是受接待，，，十余天来客流稳固在天天200人次。。。。。
打造公交地铁“两网 融合”依据轨道交通调解运营线路
颇受接待的SD012线路，，，也正是近年来北京市一连推进公交、地铁“两网融合”的效果之一。。。。。
作甚公交、地铁“两网融合”？？所谓“两网融合”就是将都会公交网络与地铁网络举行深度整合，，，实现线网融合、运营融合、设施融合、效劳融合等，，，为市民提供越发便捷、高效的公共交通出行效劳。。。。。
“怎样吸引市民出了地铁站坐公交？？首先就得近，，，换乘距离不凌驾50米；；；；其次，，，不可等的时间太长。。。。。”骏马客运公司副总司理连兴业认真运营治理多年，，，怎样举行“两网融合”，，，他给出了最具操作性的解读。。。。。连兴业介绍，，，骏马客运公司认真运营顺义区90多条公交线路，，，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，，，彼时，，，陪同着地铁15号线开通，，，调解了多条公交线路。。。。。经由十几年来的生长，，，阻止现在，，，90多条公交线路中除了部分村村通线路，，，超九成可换乘地铁。。。。。
在连兴业看来，，，轨道交通一旦建成开通，，，就不可更改，，，但公交则可以随着形势转变调解线路。。。。。这样的看法也和北京市交通生长的思绪不约而同。。。。。
近年来，，，北京轨道交通形成了“三环四横八纵十二辐射”的网络化运营名堂。。。。。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，，，在中长距离运输中更有优势。。。。。而公交具有设站无邪、笼罩普遍、运营时间长等特点，，，更适合中短距离出行。。。。？Ｋ剂康焦弧⒌靥某鲂刑氐悖，，北京明确了“地面公交围绕轨蹊径网开展线网结构的优化和调解”的生长偏向。。。。。
为一连推动公交、地铁“两网融合”事情顺遂举行，，，北京市交通委组织了多场钻研、培训聚会，，，约请行业专家和运营治理职员加入，，，配合为“两网融合”生长献策。。。。。在聚会上，，，连兴业等参会职员相识到线网、站点和发车时间是融合生长的三大概害词。。。。。
凭证聚会精神，，，今年，，，骏马客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，，，调解顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，，，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站接驳，，，并延伸了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间，，，和地铁运营时间同步。。。。。一时间，，，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。。。。。
一连优化调解线路笼罩46个无公交小区
近年来，，，北京将调解公交线路时，，，倾向于将长线变短线，，，短线近地铁，，，让市民出行越发便捷。。。。。北京市交通委公交处副处长王澜润介绍，，，今年以来，，，北京市交通委更以流通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场合为重点，，，对客流较为集中、周边小区漫衍麋集的重点轨道站点举行了深入摸排调研，，，重点关注站点周边公交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，，，并凭证调研效果，，，通过接纳运营线路、运营时间调解，，，新增、挪移站点等方法提高公交、轨道接驳效率，，，提升地面公交吸引力。。。。。阻止8月中旬，，，累计优化调解公交线路104条。。。。。其中，，，新开7条，，，调解79条，，，作废18条，，，削减重复线路长度316.3公里，，，镌汰重复设站853处，，，增添63.2公里线网笼罩，，，利便143个小区住民出行，，，解决了46个小区无公交笼罩问题。。。。。
例如，，，在东坝地区，，，陪同地铁3号线和12号线的开通，，，住民乘坐地铁的需求强烈。。。。。为此，，，北京市交通委多次组织公交集团对周边小区开展深入走访，，，重点视察、剖析周边村镇住民的出行需求，，，合理制订公交线路开通计划，，，最终于今年6月5日开通专30路。。。。。该线路由东窑村至地铁东坝北站，，，日发车32车次，，，重点效劳于东窑村及金盏村周围住民快速接驳地铁3号线和12号线的出行使命。。。。。线路运营至今，，，日运输客运量已经从初期的224人次增添至651人次，，，公交集团也在随着客流的增添一直调解运营车辆，，，确保旅客出行顺畅、换乘便捷，，，获得了沿途旅客的一致认可。。。。。
·延伸·
公交站台距离轨道站点不凌驾50米纳入新规
克日，，，新版北京市地方标准《公共汽电车站台规范》果真征求意见。。。。。通告指出，，，近年来，，，随着市民个性化、无邪性效劳需求的增添，，，北京市定制公交等多样化公交线路大幅增添，，，公交线路效劳功效多样，，，发车距离无邪，，，现有站台设置规范已不可知足生长需要，，，拟对《公共汽电车站台规范》举行修订。。。。。
那么在对规范举行修订的历程中，，，需要思量哪些因素？？对此，，，北京交通生长研究院体例组相关认真人体现，，，北京坚持公交轨道融合生长，，，需要公交站台在位置、设置上给予充分思量。。。。。公交站台作为旅客主要的交通效劳设施，，，一方面，，，应只管缩短路口地面公交流乘距离；；；；另一方面，，，应提供便当的换乘信息效劳，，，利便旅客换乘。。。。。
新规范指出，，，公交站台应安排在有行人过街设施、轨道交通车站收支口的路段上或者交织口周围，，，在交织口周围安排的公交站台应和交织口一体化设计。。。。。详细来说，，，距轨道交通车站收支口、栖身小区行人收支口不应大于50米。。。。。
本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁
·解读·
北京综合交通系统建设怎样破题？？
市交通委相关认真人详解五大焦点偏向
本市公交与地铁的“两网融合”，，，着实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。。。。。综合交通系统建设要从全局推进，，，我们焦点围绕五大偏向破题，，，每一项都是支持系统运转的要害：
第一，，，推动轨道交通与用地融合，，，破解“职住不平衡”。。。。。我们参考都会圈通勤逻辑，，，让轨道与都会空间生长深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，，，生齿麋集、通勤需求大的区域，，，优先妄想轨道线路，，，确保大运量运输能力匹配；；；；非建成区则“需求追着轨道走”，，，把阛阓、住宅、学校、医院等民生与商业用地指标，，，向轨道站点周边集聚，，，让轨道真正成为发动区域功效完善的“纽带”。。。。。
第二，，，强化轨道交通“主干”能力，，，提升自身效劳质效。。。。。一方面优化运营效率，，，好比开行大站快车，，，镌汰长距离通勤时间；；；；另一方面买通“连通壁垒”，，，对建成但未开放的地铁站收支口“应开尽开”，，，同时推动站点与阛阓、医院、园区等场合“无缝互联”，，，让市民出地铁就能直达目的地。。。。。
第三，，，施展地面公交“支持”作用，，，做好轨道“补位与衔接”。。。。。公交不是轨道的“增补”，，，而是主要“支持”——既要与轨道形成互补，，，笼罩轨道到不了的盲区；；；；也要做好客流接驳，，，把周边住民“送进”地铁站，，，再把轨道客流“疏解”到社区。。。。。详细来看，，，我们一连优化公交线网：削减与轨道重复的长线，，，新增点对点的轨道接驳微循环；；；；同时严酷要求公交站与地铁站换乘距离≤50米，，，现在这一目的的达标率已达90%。。。。。
第四，，，完善非无邪车与无邪车接驳，，，解决“最后一公里”痛点。。。。。针对短途接驳需求，，，我们分两类优化：非无邪车方面，，，通过复合使用绿地、整治边角地，，，新增非无邪车停放园地，，，还推进共享单车电子围栏治理，，，规范停放秩序；；；；无邪车方面，，，在五环外试点“即停即走”临停车位，，，利便市民小客车接驳；；；；同时在通州、大兴、昌一律地建P+R停车。。。。。，，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，，，镌汰市区交通压力。。。。。