界面新闻记者 | 吕文琦

　　作为一家专注于新能源汽车车险的车企系包管公司，，比亚迪财险的“转正”被市场视为新能源车险扭亏为盈的信号。。。。行业是否真的迎来盈利拐点？？？？？照旧说，，这只是个体企业借助工业链优势率先突围的个案？？？？？

　　一年“跑通”盈利模子

　　比亚迪包管由易安财险更名而来。。。。2024年4月，，金融羁系总局宣布批复，，赞成比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用天下统一的交强险条款、基础包管费率和响应的费率浮动系数。。。。比亚迪正式进军汽车包管市。。。。，短短一年实现规模与盈利的双突破。。。。

　　凭证偿付能力报告，，比亚迪包管2025年上半年保费收入约13.98亿元，，包管营业险些所有集中于车险，，综合赔付率为95.13%，，综适用度率仅6.11%，，远低于行业平均水平。。。。

　　?中国民族商业增进会理事支培元向界面新闻剖析指出，，比亚迪财险100%接纳直销渠道，，车险营业占比达99%，，车均保费4300元，，通过母公司比亚迪214.6万辆的新能源车销量快速摊薄牢靠本钱?，，手艺协同降本。。。。

　　更要害的是，，比亚迪财险依托集团在整车制造、维修系统和数据能力上的资源优势，，探索出适配新能源车的“拆件维修”路径——以拆换连系取代整总成替换，，从而有用压降了理赔本钱。。。。

　　“新能源车集成度高，，稍微碰撞往往涉及替换整个系统。。。。拆件维修手艺可将零部件维修本钱降低约30%，，这是优化赔付率的主要一步。。。。”有财险业高管向界面新闻体现。。。。

　　别的，，作为车企系险企，，比亚迪财险自然拥有大宗车端数据，，通过构建“车—险—数据”闭环，，在危害定价、风控模子和反诓骗方面取得先发优势。。。。

　　除了比亚迪包管，，现代财险也在新能源车险市场告捷。。。。

　　据界面新闻从业内相识，，在现代财险2020年通过增资改制引入了滴滴出行、遐想控股等新股东后，，借助新股东的资源，，现代财险明确在新能源网约车这一笔直细分市场发力。。。。

　　阻止2025年5月末，，现代财险车险营业96%是网约车，，其中92%是新能源车，，车均保费位居行业前线。。。。

　　改制后，，公司保费收入从2020年的2.28亿元猛增至2024年的10.73亿元，，短短四年扩大近4倍。。。。只管净利润仍在亏损中，，但据熟悉现代财险人士透露，，亏损的主要缘故原由是此前承保的营业拖累，，新营业自己仅思量销售和赔付本钱的话，，已实现盈利。。。。

　　行业难复制比亚迪

　　只管比亚迪财险的盈利体现抢眼，，但从行业层面看，，新能源车险仍处于整体承保？？？？魉鸾锥。。。。

　　凭证今年头羁系部分宣布的《指导意见》，，新能源车险的平均危害本钱是燃油车的2.2倍，，2024年行业综合本钱率约107%，，整年承保？？？？魉鸪57亿元。。。。中国精算师协会的披露也显示，，2024年上半年赔付率凌驾100%的新能源车系高达137个。。。。

　　“高集成、高维修本钱是新能源车险的共性问题。。。。尤其在网约车等运营车领域，，脱险率和赔付强度远高于自用车，，是现在亏损的重灾区。。。。”某头部财险公司车险部人士指出。。。。

　　这意味着，，纵然少数险企实现盈利，，也不即是行业已整体挣脱亏损状态。。。。

　　比亚迪财险的盈利逻辑，，在很洪流平上依赖于车企配景带来的资源整合能力。。。。但这条路径是否具备可复制性？？？？？

　　某包管科技公司认真人向界面新闻体现，，比亚迪接纳的直销渠道，，极大压缩用度支出。。。。“从偿付能力报告中可以看到，，比亚迪财险的车险签单保费所有来自直销渠道，，署理、经纪及其他渠道签单保费均为0。。。。现在，，比亚迪财险只承保比亚迪车主。。。。关于这部分车主，，很大一部分做的是新保营业，，到第二年、第三年续保时，，比亚迪可以做客户筛选。。。。另外，，比亚迪的效劳系统是自己保、自己修、自己赔，，也是可以降低用度率的要害。。。。”

　　鹿客岛科技首创人兼CEO卢克林同样以为，，比亚迪财险的赚钱模子短期内难以在险企层面简朴复制。。。。

　　“它并非靠古板精算优势，，而是把车险当成整车后市场的“流量入口”，，用维修、配件、数据三条内部管道把赔付率压到行业低位。。。。没有主机厂背书的险企拿不到同品级别的零配件折扣，，也缺乏对事故车残值的绝对定价权，，复制只能停留在局部试点，，规模一放大，，本钱曲线连忙向上抬升。。。。”卢克林告诉界面新闻。。。。

　　在卢克林看来，，把动力电池、电控拆成可替换模组确实能让单次理赔金额下降15%—20%，，但新能源车脱险频率仍在高位，，电池托底、智驾误判带来的新危害并未消逝。。。。手艺协同真正的价值是让车企把危害数据前置到设计端，，险企据此动态调解保费因子，，把“事后减损”变为“事前减量”。。。。若是双方数据接口不买通，，拆件维修只是本钱搬家，，不会改写综合本钱率过百的行业基本面。。。。

　　行业改善路径逐步清晰

　　今年1月，， 金融羁系总局等四部分联合宣布《关于深化刷新增强羁系增进新能源车险高质量生长的指导意见》，，提出从数据共享、维修标准、费率厘定、工业协一律多方面推动行业提质增效。。。。

　　其中最受关注的包括勉励车企与包管公司共享数据资源，，提升定价精度；；；推动维修工时定额和配件价钱透明，，推广“拆件维修”；；；建设残值接纳与循环使用机制，，降低赔付强度等内容。。。。

　　但这些政策步伐从出台到落地，，再到真正反应在财报数据中，，仍需时间。。。。短期内，，行业的盈利修复仍更多依赖头部企业率先跑通模子。。。。

　　前述包管科技公司认真人体现，，目今，，新能源车险赔付本钱居高不下，，主要缘故原由包括整车零件价钱高、维修重漂后大以及智能车事故涉及的软件与硬件故障判断难度高。。。。在这种情形下，，纯粹依赖保司的古板理赔流程，，很难显著降低本钱。。。。

　　“车企与险企的手艺协同，，正好提供了新的解决路径。。。。从恒久来看，，这种协同有望对新能源车险盈利改善爆发实质性作用：一方面降低单车赔付本钱，，提高赔付效率；；；另一方面积累多源数据，，为细腻化定价和危害控制提供基。。。。，使包管产品更具弹性和可控性。。。。”他指出。。。。

　　比亚迪财险的盈利，，为新能源车险行业注入了一针“强心剂”，，也提供了可供参考的降本路径。。。。但整体来看，，这更像是一个具有代表性的“样本突破”，，而非行业普遍性的盈利信号。。。。

　　如羁系所言，，新能源车险仍处于“横跨险率、高赔付、高本钱”阶段，，要实现行业拐点，，既需要政策一连推动，，也需要险企在手艺、数据和效劳上一直进化。。。。