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车险“中国计划”赋能汽车工业“生态出海”

泉源：大河网

2025-08-21 02:44:57

91cao,
证券日报记者 杨笑寒

近期，，一位在德国是情的中国车主在社交媒体上体现，，他在德国购置的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合人民币约9224元，，下同)，，较此前其购置的公共ID.3保费横跨210欧元(折合人民币约1761元)。。。。。

该车主的履历具有一定代表性。。。。。记者搜索发明，，在外洋购车论坛中有不少车主提到，，中国新能源汽车质量虽好，，但却面临投保难、投保贵等问题。。。。。这也折射出，，中国新能源汽车工业的“出海”，，并不是一趟独闯天涯的旅行，，而是需要整个效劳生态一起“出海”。。。。。

汽车与保单双双“出海”

近年来，，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。。。。。据中国汽车工业协会披露，，2023年、2024年及2025年上半年，，中国新能源汽车出口划分达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，，同比增添77.6%、6.7%和75.2%。。。。。

随着出口快速增添，，我国新能源车企最先越发注重效劳系统外地化建设，，这也对新能源汽车外洋包管效劳提出了更高要求。。。。。

例如，，中国太平洋工业包管股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发明，，中国新能源车企在外洋面临三类突出问题：从供应端来看，，车险供应缺乏，，外洋新能源汽车维修能力弱，，从而推高理赔本钱。。。。。外洋险企缺乏定价履历，，保费偏高甚至不肯承保。。。。。从需求端来看，，汽车的金融配套影响 销售。。。。。从市场端来看，，中国车企需要险企在数据支持、事故车治理、理赔效率等方面助力其完善效劳系统、提升生态话语权，，但外地险企配合度低，，迫切需要海内金融包管支持。。。。。

其他外洋市场也保存同样的问题。。。。。记者视察发明，，不少购置中国新能源汽车的外洋车主，，在为中国新能源汽车购置包管时普遍遇到了外洋包管公司拒保、保费较高等问题。。。。。好比，，一位购置了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，，英国外地包管公司拒绝为其投保，，理由是“零件供应缺乏，，维修难题”。。。。。

“别的，，我国新能源汽车工业在手艺和产能方面处于领先职位，，一些头部车企除了出口之外，，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，，这就需要海内包管公司提供相关配套效劳。。。。。我国险企的新能源车险实践履历较为领先，，能够为新能源汽车工业‘出海’提供有力支持。。。。。”曾在多家险企任职、现为燕梳新学堂首创人的施辉体现。。。。。

市场有需求，，海内包管公司最先起劲行动。。。。。

例如，，克日，，中国太保产险携手三井住友海上火灾包管公司(以下简称“三井住友”)及中怡包管经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，，与海内多家头部新能源车企告竣战略相助，，乐成实现泰国市场多批次保单落地。。。。。今年6月份，，中国人民工业包管股份有限公司划分与AXA安盛泰国及安盛天平工业包管有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险外洋包管三方相助备忘录。。。。。别的，，今年1月份，，中国平安工业包管股份有限公司乐成承保头部自主新能源车企出口欧洲的新能源乘用车商业综合责任包管项目。。。。。

“新能源汽车‘出海’是争取国际工业产品高地的焦点战略偏向。。。。。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全链路包管的主要一环。。。。。”中国太保产险相关认真人体现，，从包管业视角来看，，目今国际金融企业的境外保费占比可达30%至40%，，其中外洋车险是主要组成部分。。。。。而海内险企境外分入保费占比偏低，，车险领域近乎空缺，，新能源车险“出海”为境内险企境外保费创收开发了全新路径。。。。。

安盛天平总精算师、首席定价官兼上海再包管运营中心总司理殷兆男增补说，，中国新能源车险“出海”的价值还体现在多个维度：在助力手艺输出升级方面，，海内包管公司成熟的数字化定价模子在外洋市场验证优化，，可以反哺本土产品立异；；；；；在引领行业标准方面，，可推动全球包管标准协同。。。。。

多路径齐头并进

车险“出海”对我国汽车工业结构外洋市场十分主要，，但现在来看，，我国险企承保外洋保单仍囿于诸多限制条件。。。。。

究其缘故原由，，殷兆男体现，，一方面，，海内与外洋市场羁系情形差别，，各国包管规则差别大，，海内险企“出海”的合规本钱高；；；；；另一方面，，海内险企在外洋市时势临效劳链断层、效劳网络缺失、展业本钱高等逆境。。。。。

在此配景下，，险企正多途径实验“出海”。。。。。以中国太保产险为例，，该公司相关认真人对《证券日报》记者体现，，在上述相助案例中，，中国太保产险提供危害包管与手艺支持，，三井住友肩负本土承保效劳，，中怡经纪认真产品设计及再保生意，，通过太保产险临港再包管运营中心实现跨境再包管分入生意。。。。。

殷兆男也提到，，安盛天平接纳“全球资源本土适配”的协同模式，，助力新能源车险“出海”。。。。。

车车科技首创人兼CEO张磊对《证券日报》记者体现，，海内险企还可以携手包管科技平台，，通过较强的系统化效劳能力，，在新能源汽车工业“出海”历程中饰演“手艺效劳商+承保方”的双重角色。。。。。

别的，，记者相识到，，一些车企通过设立自保公司，，助力新能源车险“出海”。。。。。例如，，克日上海汽车集团股份有限公司在香港建设专属自保包管公司。。。。。对此，，香港包管业羁系局有关认真人对《证券日报》记者体现，，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，，面临的危害类型会更为重大，，建设自保公司有利于企业通盘监察这些危害，，提升企业内部的危害治理能力。。。。。

整体来看，，险企正通过多维路径起劲实验承保外洋保单，，但承保广度和深度还远远不敷。。。。。未来，，仍需更多险企加入车险“出海”。。。。。

中国太保产险相关认真人体现，，险企应优先聚焦于当下中国车企投资建厂的重点市场，，以此作为突破口夯实基础。。。；；；；；同时，，可以将海内积累的焦点手艺优势作为“出海”的焦点竞争力，，实现履历的有用输出和外地化适配。。。。。

殷兆男建议，，一方面，，海内险企要深化车企协同，，推动驾驶数据共享与维修网络共建，，提升危害治理精度；；；；；另一方面，，要动态举行产品迭代，，连系外地化需求，，开发场景化承保计划。。。。。

关于新能源车险“出海”后的恒久妄想，，中国太保产险相关认真人体现，，一方面，，险企可以联动金融机构打造“信贷+包管”一站式解决计划，，降低车企外洋融资本钱与谋划危害；；；；；另一方面，，起劲加入国际标准建设，，并协助车企在外洋生产基地建设本土化维修手艺中心与备件供应链，，从基础上降低理赔本钱，，形成“中国计划”引领的跨境车险新生态。。。。。

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