卡卡湾厅

多次梦碎，，美国建第一条高铁有多灾？？？

泉源：广州日报

2025-08-23 06:07:46

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一再破碎的“高铁梦”

美国天下广播公司(NBC)报道称，，只管越来越多的专家以为高铁手艺关乎迫切利益，，公众也支持，，但美国运用这项手艺的速率较慢，，现在没有运行任何高铁线路。 。。。。

现实上，，制作高铁是美国一个一再破碎的“旧梦”。 。。。。据“美国之音”网站报道，，当十年前欧亚国家奔驰进高铁时代时，，美国第一条高速铁路项目才最先动工。 。。。。2015年，，中美宣布将相助建设美国西部快线高速铁路，，但该工程在次年被美国单方宣布终止。 。。。。

2008年，，着名影星施瓦辛格担当加州州长时启动了加州高铁妄想，，妄想将旧金山到洛杉矶的行程缩短至两个半小时内。 。。。。这项在其时看来雄心壮志的计齐整度获得后任加州州长布朗的落实，，以及美国前总统奥巴马的35亿美金联邦拨款支持。 。。。。然而，，美国高铁梦在现任加州州长纽森2019年刚上台时就马上破碎，，纽森“叫停”该妄想的理由是，，耗钱、耗时、羁系缺失。 。。。。《洛杉矶时报》评价称，，放弃该项目，，对加州、美国与天下都是可悲的过失，，由于高铁在情形；；；ぁ⑶蚧チ⒒航饨煌ㄑ沽Φ炔忝嬗兄饕纳缁嵊刖眉壑。 。。。。

高铁项目一直停留让国际媒体纷纷议论，，为什么美国建不可高铁？？？有美媒称，，不同严重的美国两党在高铁问题上意见纷歧。 。。。。法新社报道称，，加州高铁修建计齐整直遭到该州共和党人的阻挡，，美国前总统特朗普上任后就作废了联邦政府对加州高铁的支持。 。。。。而美国高速铁路联合会主席安迪·孔兹曾直言，，是美国石油财阀在其中使绊。 。。。。他说，，高铁一样平常不必耗石油，，以是石油巨头多年来一直依附自身强盛的游说实力，，不让联邦政府给铁路系统提供津贴，，而高铁的前期投资很是高，，缺少联邦津贴的私人资源很难建成。 。。。。

别的，，“美国之音”网站还以为，，客运量缺乏也是美国高铁生长缓慢的主要缘故原由之一。 。。。。“美国除工具海岸几个生齿较量麋集的大都会外，，大都地区地广人。 。。。。挥行纬啥蓟岽虼诵私ǜ咛⒉磺泻暇眯б孀畲蠡脑。 。。。。”

《纽约时报》称，，运输政策专家和一些两党成员也将责任归罪于奥巴马政府的失察，，即没有合理划拨相关资金。 。。。。“将资金疏散到天下各地，，而不是用在适合生长高铁的地区，，基础无济于事。 。。。。”一位美国着名运输业通讯刊物出书人说。 。。。。

复旦大学美国研究中心副主任宋国友告诉《环球时报》记者，，美国建不可高铁，，缘故原由是重大的，，包括恒久背负巨额债务的联邦政府没有足够预算、两党政治斗争以及联邦政府和地方政府目的纷歧致等。 。。。。

中央党校党建部教授强舸对《环球时报》记者体现，，相关于党争等政治因素，，更主要的缘故原由是美国的基建实力、工业能力和手艺能力大幅退化。 。。。。“加州是民主党绝对控制的州，，其时联邦政府也愿意出钱，，加州高铁项目面临的政治压力并不大，，主要缘故原由照旧手艺老化和环保组织可能‘找碴’。 。。。。”

“车轮上的国家”为何执意建高铁？？？

美国的汽车普及率位居全球首位，，火车并不是大都人经常使用的交通工具。 。。。。那么，，作为一个“车轮上的国家”，，美国为什么要执意制作高铁？？？

据法新社新闻，，拜登在介绍铁路新投资时揭晓鼓舞性言论，，“若是没有天下上最好的基础设施，，我们怎样才华成为最好的经济体？？？”他说，，“铁路使美国成为天下商业和立异的实力，，团结了国家并建设了历史上最强盛的经济圈。 。。。。然而，，随着时间的推移，，我们落伍了，，卡卡湾厅基础设施应该是天下上最好的。 。。。。”拜登还说，，“我们正处于21世纪的经济竞争之中”，，“中国的列车以每小时350公里的速率运行已经有一段时间了”。 。。。。

“美国显然是受刺激了。 。。。。”外交学院教授李海东对《环球时报》记者体现，，来过中国的美国政商界精英和老黎民都感受到了中国高铁的便捷，，高铁已经成为一个国家生长水平崎岖的标记，，以是拜登也希望在建高铁上有所作为，，填补美国作为先进经济体和领先国家的缺失。 。。。。虽然，，拜登建高铁也有一定的现实需求，，美国海内许多的铁路设施很陈腐了，，需要更新换代。 。。。。宋国友告诉《环球时报》记者，，拜登之以是要建高铁，，是由于基础设施建设是增添就业的主要手段。 。。。。凭证白宫文件，，“灼烁西线”项目将在施工阶段创立3.5万个事情岗位，，并在运营和维护方面提供1000个永世岗位。 。。。。

镌汰碳排放也是拜登启动该项目的目的之一。 。。。。法新社称，，拜登体现，，高铁增进环保，，未来的线路“将使高速公路上镌汰300万辆汽车”。 。。。。

据美国《福布斯》杂志报道，，白宫基础设施协调员米奇·兰德里欧体现，，“这是美国铁路历史上的分水岭”，，“正如拜登常说的那样，，美国应该拥有天下级的高速铁路，，这是美国与中国竞争的主要资源”。 。。。。据他介绍，，82亿美元拨款来自2021年通过的两党基础设施建想法案，，是自半个世纪前美国天下铁路客运公司建设以来，，美国对客运铁路的最大投资。 。。。。

报道称，，现在高铁遍布欧洲、日韩、中国，，尤其是中国拥有4.37万公里的重大高铁网络。 。。。。与此同时，，时速超290公里的高铁也正穿越摩洛哥、沙特阿拉伯和印度尼西亚的爪哇岛。 。。。。相比之下，，美国最快的列车是美铁的“阿西乐特快”，，也只有在华盛顿与波士顿间的少数路段才华抵达最高时速241公里。 。。。。《福布斯》以为，，加州和内华达州的项目可能会改变美国高铁落伍的状态。 。。。。

能否走出失败阴影？？？

美国重修高铁的妄想吸引了外洋企业眼光。 。。。。“两家欧洲企业正在竞争价值120亿美元的列车订单，，希望最终能在美国高速铁路上大赚一笔。 。。。。”据《华尔街日报》报道，，德国西门子公司和法国阿尔斯通公司都在游说美国议员和拜登政府，，争抢为“灼烁西线”列车供应高速动车组和旅客车厢的时机。 。。。。“亮线”公司希望从1万亿美元的基础设施法案中获取近40亿美元的资金，，以便完成融资妄想并在今年年底之前开工。 。。。。

美国在建高铁上已经多次蒙上了失败的“阴影”，，那么这次美国首条高铁能够如愿问世吗？？？“这要打一个大大的问号。 。。。。”李海东说，，美国的铁路项目由私企筹资并实验，，利润是它们的优先思量点。 。。。。但高铁项目没有立竿见影的盈利诱惑，，以是一样平常私企不肯意投资基础设施建设，，国家必需注入资金。 。。。。但美国高铁没有形成强如军工复合体的利益集团，，不可使国会持之以恒注资，，这就使得美国的高铁建设必定是有头无尾。 。。。。强舸剖析称，，若是明年大选特朗普上台，，肯定没有几多兴趣给加州拨付联邦资金，，届时高铁项目还要追加预算，，以是建成很难。 。。。。

《华尔街日报》谈论称，，西门子、阿尔斯通和其他列车制造商很早就在美国建设了制造中心，， 生产和磨练城际、通勤和轨道交通车辆，，只管美国政府起劲刺激高铁工业生长，，但美国提供真正高速铁路效劳的远景仍然渺茫。 。。。。台湾中时新闻网9日报道称，，铁路专家以为，，美国恒久忽视铁路建设，，可能需要好几代的投资才华制作像欧洲以及东亚一样的高铁网络。 。。。。

今年9月，，亮线铁路公司已经传出开通所谓“首条高铁”的新闻。 。。。。据美联社报道，，该公司9月22日最先运行迈阿密和奥兰多之间的高速列车，，时速抵达200公里。 。。。。然而，，香港《至公报》报道称，，美国网友诉苦其“速率不敷快，，且票价过于腾贵。 。。。。”也有媒体以为，，凭证国际铁路同盟的界说，，时速凌驾250公里的列车才有资格称为“高铁”，，而佛罗里达州“高铁”的时速“显着缺乏格”。 。。。。

外洋“煽惑性”基建妄想恐难落地

拜登政府一边绘制海内高铁蓝图，，一边大谈外洋大规；；；ㄍ。 。。。。今年9月G20新德里峰会时代，，美国与印度、中东部分国家和欧盟签署了一项协议，，旨在建设可以毗连相关国家的铁路网络和海上航线。 。。。。然而，，美国并没有给出详细完成项目的时间线。 。。。。

李海东说，，从这项妄想的妄想就可以判断出，，它的落地可能性很小。 。。。。美国不可能把资金用于给其他国家提供公共福利，，虽然美国政府的话语很是具有煽惑性，，但其海内政治具有短视性，，这就意味着美方允许的那些资金很难到位。 。。。。

美国的这一行动被西方媒体普遍解读为意在抗衡“一带一起”建议。 。。。。宋国友告诉《环球时报》记者，，“中国的高铁对其他国家很有吸引力，，以是美国可能也想要打造一个高铁样板工程，，来证实它的高铁手艺和实力。 。。。。”

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