特朗普政府实验的关税政策推高了规模达 500 亿美元的美国重型卡车行业制造本钱，，，，，促使相关企业思量从墨西哥采购更多零部件，，，，，以借助《美国 - 墨西哥 - 加拿大协定》（USMCA，，，，，即 “美墨加协定”）下的优惠条款降低本钱压力。。。。

　　美墨加协定允许切合特定区域采购规则的商品在美、墨、加三国间免税流通。。。。凭证该协定，，，，，重型卡车至少 64% 的价值需源自北美地区（包括发念头、车轴等零部件，，，，，钢铁等原质料或组装环节的劳动力本钱），，，，，这一比例将于 2027 年提高至 70%。。。。

　　瑞典沃尔沃集团（Volvo）及其子公司麦克卡车（Mack Trucks）划分通过位于弗吉尼亚州都柏林市和宾夕法尼亚州麦康基市的工厂，，，，，在美国本土生产供应美国市场的卡车。。。。

　　沃尔沃北美分公司讲话人体现：“现在，，，，，在美国本土生产的卡车，，，，，现实上比在墨西哥生产的卡车处于劣势职位。。。。”

　　今年 4 月，，，，，沃尔沃将其墨西哥工厂的妄想投资额增添 3 亿美元，，，，，总投资额升至 10 亿美元，，，，，旨在为其美国营业提供支持。。。。

　　经纪公司伯恩斯坦（Bernstein）指出，，，，，受入口零部件关税影响，，，，，在美国组装的卡车与在墨西哥生产、切合美墨加协定要求的同类型卡车相比，，，，，本钱溢价约为 3%。。。。

　　伯恩斯坦高级剖析师查德?迪拉德体现：“在美国的生产占比高于在墨西哥的企业，，，，，正面临相对本钱劣势，，，，，而这与特朗普政府的目的完全相悖。。。。”

　　ACT 研究公司（ACT Research）展望，，，，，受 2025 年行业遭遇经济逆风、运营商盈利能力削弱等因素影响，，，，，2026 年美国重型卡车产量将同比下降 11%，，，，，至 22.66 万辆。。。。

　　帕卡公司旗下拥有肯沃思（Kenworth）和彼得比尔特（Peterbilt）两大卡车品牌，，，，，该公司估算，，，，，2025 年第三季度其关税本钱将达 7500 万美元。。。。帕卡称，，，，，2025 年上半年，，，，，其旗下品牌在美国重型卡车市场的份额为 30.4%。。。。

　　戴姆勒卡车 2025 年第一季度毛利率为 21.96% ，，，，，高于帕卡公司的 18.69%。。。。

　　帕卡公司未就本文置评。。。。该公司首席执行官普雷斯顿?费特在近期的财报电话聚会上体现，，，，，帕卡正与供应商相助，，，，，增添切合美墨加协定认证的零部件入口量，，，，，以降低恒久关税危害。。。。

　　ACT 研究公司的数据显示，，，，，关税预计使每辆卡车的单位本钱增添 2% 至 4%。。。。以详细车型为例，，，，，戴姆勒在墨西哥生产的福莱纳卡斯卡迪亚（Freightliner Cascadia）卡车售价约为 16.5 万美元，，，，，而帕卡同类车型肯沃思 T680（Kenworth T680）的售价约为 19.5 万美元。。。。

　　原质料、铸件及制品零部件约占卡车制造本钱的 85%。。。。

　　总部位于慕尼黑的 TRATON 集团通过子公司国际汽车公司（International Motors，，，，，前身为纳威司达 Navistar）结构北美市场。。。。该集团向路透社体现，，，，，借助美墨加协定，，，，，其大部分制品卡车可获得免税进入美国市场的资格。。。。

　　戴姆勒卡车讲话人向路透社透露，，，，，该公司在墨西哥拥有两家切合美墨加协定要求的工厂，，，，，生产多款车型，，，，，包括福莱纳卡斯卡迪亚 8 级重型卡车和福莱纳 M2 中型卡车。。。。

　　凭证莫多情报公司（Mordor Intelligence）的数据，，，，，美国重型卡车市场现在估值为 515.6 亿美元，，，，，预计到 2030 年将抵达 718.1 亿美元。。。。

　　今年 4 月，，，，，美国商务部启动了一项基于《商业扩张法》第 232 条的视察，，，，，以判断中型和重型卡车及零部件入口是否对美国国家清静组成威胁。。。。

　　专家体现，，，，，此次视察可能导致新的关税政策或关税宽免步伐出台，，，，，进而重塑卡车制造商的本钱结构，，，，，并可能抑制企业将生产转移至外洋的趋势。。。。

责任编辑：郭明煜