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a级片免费看硅谷视察：美国新一代高铁列车终于上路，，，，，700公里要跑七个小时

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a级片免费看硅谷视察：美国新一代高铁列车终于上路，，，，，700公里要跑七个小时

2025-09-01 07:35:46 泉源：a级片免费看作者：梁政峰责任编辑：冯瑞亚

2025-09-01 07:35:46　泉源：a级片免费看加入互动

硅谷视察/郑峻

在一连推迟数年之后，，，，，美国的新一代高铁列车终于上路了。 。。。。 。但尴尬的是，，，，，这美国新高铁的时速仅比旧版提升不到20公里，，，，，并且运行时间甚至毫无转变，，，，，700公里甚至要跑上七个小时。 。。。。 。

新高速列车投入使用

对美国铁路客运来说，，，，，上周四是一个里程碑时刻：美国新一代高速列车“新一代Acela”（NextGen Acela）终于投入运营，，，，，在客运量最大的波士顿-纽约-华盛顿特区东北走廊线路（NEC）最先载客。 。。。。 。

全新Acela高铁列车天天在波士顿与华盛顿特区之间往返两班，，，，，清早发车，，，，，下昼1点左右抵达，，，，，全程七个小时。 。。。。 。从波士顿驶来的新Acela抵达华盛顿特区的联合车站之后，，，，，美国铁路公司（Amtrak）还专门举行了一个活动，，，，，庆祝承载着美国高铁未来的新Acela首次载客运营乐成。 。。。。 。

现实上，，，，，此时距离新Acela项目最初宣布，，，，，已经已往了整整九年多时间。 。。。。 。美国铁路原定2021年投入使用首批新Acela，，，，，美国铁路原妄想于 2021 年投入首批新 Acela 使用，，，，，但因制造缺陷、线路刷新和测试问题多次推迟到现在。 。。。。 。

只管跳票延误多年，，，，，但却并没有削弱美国官员们的兴致。 。。。。 。美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在活动上激动地宣布：“这是我们在东部走廊加速前进的下一步。 。。。。 。” 他还宣布，，，，，美国交通部将直接接受华盛顿特区联合车站，，，，，并允许投入4300万美元对纽约火车站举行升级刷新。 。。。。 。

美国铁路首席商务官埃利奥特·哈姆利什（Elliot Hamlisch）也对媒体体现，，，，，“这列火车真正代表了美国高速铁路的未来??这不但是美国，，，，，甚至也是全球手艺最先进的高铁列车。 。。。。 。我们罗致了欧洲的英华，，，，，并将其融入卡卡湾厅轨道上。 。。。。 。”

然而，，，，，他们都没有提到新高铁列车速率提升几多，，，，，全程能够节约几多时间。 。。。。 。这显然是居心的，，，，，由于令人尴尬的是，，，，，至少在现在，，，，，乘坐新Acela从波士顿到华盛顿并不会更快，，，，，甚至还会增添十多分钟的行程。 。。。。 。这段700多公里的旅程，，，，，乘坐新Acela需要七个小时。 。。。。 。

并且，，，，，新一代Acela着实和美国工程手艺能力没有太大关系。 。。。。 。所谓“吸收欧洲英华”，，，，，是由于新一代Acela是法国阿尔斯通公司设计，，，，，基于法国高铁TGV手艺，，，，，由法国工程团队在美国纽约工厂制作的。 。。。。 。作为全球最大经济体，，，，，美国并没有自己的高铁手艺。 。。。。 。

美国完全没有高铁

美国铁路系统一经睥睨全球。 。。。。 。十九世纪的铁路一经是美国西进运动和工业化的基石，，，，，更是美国人出行的首选。 。。。。 。但二战后，，，，，随着联邦政府对州际高速公路系统的巨额投资以及航空业的蓬勃生长，，，，，客运铁路迅速衰落。 。。。。 。政府的支持重心完全转向了公路和航空，，，，，铁路公司也无心谋划亏损的客运营业，，，，，纷纷将重点转向更有利可图的货运。 。。。。 。

直到1971年，，，，，为拯救濒临瓦解的铁路客运系统，，，，，美国政府建设了美国铁路公司（Amtrak）。 。。。。 。然而，，，，，作为一个需要自尊盈亏的公共事业机构，，，，，Amtrak从降生之日起就面临着重大的财务压力，，，，，其效劳规模和效率都受到严重制约，，，，，更没有经济实力举行高铁研发和系统建设。 。。。。 。

进入21世纪，，，，，随着情形问题日益突出、交通拥堵加剧以及燃油价钱波动，，，，，美国重新审阅了生长客运铁路的须要性。 。。。。 。2008年金融危；；；，，，，，奥巴马政府曾投入巨资启动了一系列高铁项目，，，，，但最终大部分项目因政治阻力、资金不到位和外地阻挡而不了了之，，，，，仅有加州和佛罗里达州的项目得以委屈推进。 。。。。 。

凭证全球公认的标准，，，，，设计时速凌驾250公里就可以算高铁，，，，，日本新干线、中国高铁、法国TGV以及德国ICE都是高铁的代表。 。。。。 。即便阿尔斯通给美国打造了设计时速凌驾250公里的新Acela，，，，，这也不是真正的高铁，，，，，现实速率更是差别重大。 。。。。 。

高铁系统并不是只有高速列车，，，，，还需要专用的线路。 。。。。 。由于高速列车对轨道精度、曲线半径、坡度和信号系统要求极高。 。。。。 。一个完整的高铁系统包括：轨道与结构，，，，，需要高强度钢轨和加密枕木，，，，，镌汰震惊和坡度，，，，，有较大的曲线半径；；；；信号与控制，，，，，需要列控系统、自动防护系统、高速段专用信号；；；；专用设施，，，，，专用的桥梁、隧道、站台，，，，，与通俗铁路隔离，，，，，阻止慢速列车和货运列车滋扰；；；；以及高速道岔和超速清静设计等等。 。。。。 。

而这些高铁的基础设施条件，，，，，美国都不具备。 。。。。 。从波士顿到华盛顿这条东北走廊的铁路已有凌驾百年历史，，，，，不但线路严重老化，，，，，并且蜿蜒曲折，，，，，保存大宗弯道。 。。。。 。更主要的是，，，，，Acela列车还需要与通勤列车和货运列车共享部分轨道，，，，，而非欧洲和亚洲国家的现代化高速轨道。 。。。。 。

因此阿尔斯通凭证美国铁路的现真相形，，，，，对TGV高铁列车举行了倾斜手艺和动力手艺刷新，，，，，允许列车在弯道中坚持一定的速率运行，，，，，加入抗脱轨手艺，，，，，以顺应东北走廊的落伍铁轨状态，，，，，以阻止2015年费城火车脱轨事务重演。 。。。。 。若是直接引入法国TGV，，，，，基础没法直接在这样的轨道上运行。 。。。。 。

2015年5月12日晚上9点21分，，，，，一辆从华盛顿特区开往纽约市的美国铁路列车，，，，，在宾夕法尼亚州费城野外，，，，，由于列车驾驶员的人为过失，，，，，以时速170公里进入一个限速80公里的弯道，，，，，导致脱轨。 。。。。 。此次事务造成8人殒命，，，，，11人重伤，，，，，200多人受伤，，，，，是美国铁路客运历史上最为严重的脱轨事故之一。 。。。。 。

然而，，，，，即即是举行了美国化定制，，，，，新Acela也达不到法国TGV的性能。 。。。。 。而法国TGV在巴黎至斯特拉斯堡的部分线路甚至可以抵达每小时320公里，，，，，2007年在专用测试轨道上跑出了575公里的理论最高时速。 。。。。 。

而美国新Acela只管设计的最高时速是每小时300公里，，，，，但在美国东北走廊的轨道条件上，，，，，现实上最高运营速率只能抵达260公里，，，，，仅比老版Acela高了不到20公里。 。。。。 。

东北走廊最需要高铁

换句话说，，，，，这新高铁和老高铁，，，，，在一样的老旧轨道上，，，，，现实上运营速率并没有显着提升。 。。。。 。以是，，，，，在新Acela投入使用之后，，，，，现在15辆老款Acela列车仍将继续运行。 。。。。 。美国铁路妄想在未来两年内逐步投入共28列新Acela，，，，，将逐步镌汰老款车型。 。。。。 。

从波士顿到华盛顿特区这700多公里的距离，，，，，由于要和通勤列车甚至货运火车共享部分轨道，，，，，最高260公里的时速基础维持不了多久。 。。。。 。并且这一起还要停10多个站点，，，，，因此旅客就算乘坐新Acela，，，，，从波士顿到华盛顿也需要近七个小时，，，，，仅比坐老Acela节约了二十分钟。 。。。。 。

相比之下，，，，，从波士顿到华盛顿航班直飞约莫是1小时40分钟，，，，，就算加上波士顿以及华盛顿的机场往返市区以及候机时间，，，，，差未几总耗时在五个小时左右。 。。。。 。并且150美元左右的机票价钱现实上和Acela并没有太大差别。 。。。。 。若是是轻装出行的话，，，，，坐飞机照旧更恬静的选择。 。。。。 。

或许对通俗旅客来说，，，，，乘坐新Acela最大的利益是运行平稳，，，，，有更

恬静的座椅和更大的窗户。 。。。。 。5G网络是最直接的升级，，，，，事实老款Acela照旧2000年前移动互联网时代的火车。 。。。。 。新Acela向旅客提供了免费的5G WiFi以及每个座位都有充电插头，，，，，可以全程移动办公。 。。。。 。

从波士顿到华盛顿特区的东北走廊或许是美国客运最忙碌的地区，，，，，这700多公里的距离群集了波士顿、纽约、纽瓦克、费城、巴尔的摩、华盛顿特区等诸多都会，，，，，生齿靠近6000万，，，，，相当于美国近两成的总生齿。 。。。。 。

不堵车情形下，，，，，从波士顿到华盛顿特区走95号公路自驾，，，，，大致在7-8个小时，，，，，但交通拥堵情形下可能会凌驾10个小时。 。。。。 。因此，，，，，火车和飞机是东北走廊最主要的出行方法。 。。。。 。

东北走廊生齿浓密都会麋集，，，，，是美国最适合建设高铁的地区。 。。。。 。这里平均生齿密度约为每平方公里345人，，，，，险些是美国平均水平的十倍，，，，，并且照旧美国经济最繁华的地区。 。。。。 。

2000年，，，，，美国铁路公司正是在东北走廊推出了Acela，，，，，才乐成从航空公司争取了大宗客源，，，，，将他们在这条线路的客运量提升了一倍。 。。。。 。现在美国铁路每年在东北走廊客运量凌驾1400万人，，，，，占有了该公司凌驾四成的客运量。 。。。。 。

正由于需求重大，，，，，美国铁路才在2016年与法国阿尔斯通签署条约，，，，，订造28列新型Acela列车替换老旧列车。 。。。。 。除了订购新高铁，，，，，美国铁路还妄想对华盛顿和纽约等主要车站举行刷新，，，，，增添轨道容量以及刷新维护装备，，，，，整个东北走廊项目总计投入24.5亿美元。 。。。。 。

加州高铁遥遥无期

值得一提的是，，，，，新Acela是东北走廊的特供列车，，，，，美国其他地区的铁路更是慢得发指。 。。。。 。只管加州有4000万生齿，，，，，可是绝大大都生齿都群集在旧金山湾区、洛杉矶、圣地亚哥和萨克拉门托四个都会区，，，，，中心则是大片人烟希罕的农业地区。 。。。。 。

作为全球第四大经济体，，，，，加州经济主要集中在旧金山湾区以及大洛杉矶地区，，，，，这一段是最需要高铁的交通线路，，，，，也是加州最忙碌的客运蹊径。 。。。。 。这500公里的距离，，，，，坐飞机需要1个多小时，，，，，自驾或者坐大巴需要6个小时（取决于交通拥堵情形），，，，，而坐火车需要整整9-10个小时！

要修建旧金山到洛杉矶的高铁有多灾？？？？？？这条高铁线路，，，，，现实上已经妄想了近三十年时间，，，，，2008年就通过了加州公投，，，，，但由于种种政府审批手续问题，，，，，直到2022年才完玉成部情形审批，，，，，可以正式动工建设。 。。。。 。

然而，，，，，这条高铁线路却选择在人烟希罕的中央谷地开工兴建，，，，，而不是旧金山和洛杉矶地区。 。。。。 。这主要是出于本钱思量，，，，，相比旧金山湾区或洛杉矶都会区，，，，，农业地区的征地、拆迁和赔偿用度自制得多。 。。。。 。并且中央谷地地形平展、地质条件简朴，，，，，险些不需要修建大型隧道、跨海桥梁或高架，，，，，建设本钱和手艺危害更可控。 。。。。 。

然而，，，，，更头疼的是项目延迟严重、本钱大幅上涨。 。。。。 。这条高铁线路2008年妄想的初始预算约330亿美元，，，，，而现在预计总造价在 890 亿–1280 亿美元之间。 。。。。 。凭证加州政府与联邦政府此前告竣的协议，，，，，加州将肩负八成左右的资金，，，，，而联邦政府孝顺两成。 。。。。 。

现在正在建设的是位于加州中部的 Merced–Bakersfield 段，，，，，总长度不到200公里，，，，，已经投入了约240 亿美元，，，，，其中约 140 亿美元为资笔僻出。 。。。。 。但刚刚开工建设没几年，，，，，政治大情形又爆发重大转变。 。。。。 。特朗普政府与加州民主党政府爆发严重矛盾，，，，，以加州高铁违约为由，，，，，两个月前作废了40亿美元的联邦津贴资金。 。。。。 。

加州政府一边春联邦政府提起诉讼，，，，，要求返还资金，，，，，一边最先考 虑自筹资金，，，，，思量从绿色能源项目抽调资金，，，，，并吸引私营投资，，，，，来填补至少70–110 亿美元的资金缺口。 。。。。 。但这依然面临着严重的不确定

原本加州中部的高铁线路会在2030-2033年投入使用，，，，，现在则完全将取决于融资希望；；；；至于旧金山和洛杉矶全线开通，，，，，则是遥遥无期。 。。。。 。横竖已经妄想了几十年，，，，，再等几十年也正常。 。。。。 。

对了，，，，，佛罗里达有一条已经建成通车的“美国第一条高铁”Brightline，，，，，从迈阿密到奥兰多，，，，，投资50亿美元，，，，，最高时速凌驾200公里。 。。。。 。但由于多个区段限速，，，，，平均时速只有110公里，，，，，全长378公里，，，，，需要行驶三个半小时，，，，，和自驾开车没有什么差别。 。。。。 。

责任编辑：杨赐

【编辑:冯瑞亚 】

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