文/陈昊星

　　8月，，，，多家新势力车企麋集宣布小改款或换代车型，，，，新款在智能化设置、续航性能和车身设计等方面有显着提升，，，，定价却更为亲民。。。。

　　好比，，，，蔚来新款ES8起售价由老款的52.8万元直降至41.68万元，，，，降幅靠近9万元
；；；；；2025款小鹏新P7入门版也在性能大幅升级的情形下，，，，比老款自制了3000余元。。。。

　　新车型“物美价廉”，，，，对消耗者而言无疑是利好，，，，但关于已购老款车型的车主来说，，，，却意味着二手车加速贬值。。。。新能源汽车的保值率问题逐渐成为行业和市场的关注。。。。

　　新能源车保值率下滑

　　综合梳理中国汽车流通协会今年以来的月度汽车保值率报告显示，，，，2025年1至7月时代，，，，插电式混淆动力车型三年车龄的保值率平均在40%至47%之间，，，，纯电动车型则维持在42%至45%之间。。。。

　　协会也指出，，，，7月电动车保值率的小幅下滑，，，，与新车频仍换代有直接关系。。。。

　　反观古板燃油车，，，，其三年车龄的保值率基本维持在50%以上，，，，其中一些细分车型，，，，如MPV、中大型轿车和SUV，，，，普遍能坚持在55%以上。。。。

　　在北京五方天雅汽车效劳园从事二手车生意营业已有6年的张浩接受中国新闻社国是直通车采访时直言，，，，相比新能源车，，，，更愿意收燃油车，，，，由于燃油车相对来说禁止易赔钱。。。。新能源车受国家层面种种津贴政策影响较大，，，，津贴随时可能调解，，，，价钱也不稳固，，，，这让二手车商在收车时很难掌握。。。。

　　他坦言，，，，做新能源二手车想赚钱，，，，唯一的步伐就是缩短生意周期。。。。“(二手新能源车)必需快进快出，，，，在手里待得太久，，，，肯定会赔钱。。。。”

　　至于品牌选择，，，，张浩说自己更倾向于收购特斯拉、理想这样的头部新势力车型，，，，而不太愿意收购古板燃油车企的电动车。。。。

　　他诠释，，，，由于古板燃油车企造的电动车，，，，大多是油车架构改的，，，，俗称‘油改电’，，，，市场份额也不如国产新势力。。。。续航能力、智能化设置往往比不上国产新能源，，，，效果就是新车价钱一直下探，，，，二手车价钱自然也欠好估，，，，以是遇到这种车子，，，，除非特殊特殊自制，，，，要不然绝对不思量收车。。。。

　　乘联会秘书长崔东树此前果真指出，，，，新能源汽车的保值率缺乏古板燃油车。。。。古板燃油车属于手艺成熟的机械产品，，，，耐用性强，，，，可使用15至20年，，，，而新能源汽车更靠近耐用消耗品，，，，其焦点部件如电池、芯片及其他电子模？？？？？楦禄淮杆，，，，容易过时，，，，整体使用寿命 通常仅为8年

　　这也意味着，，，，燃油车依附手艺成熟、使用便捷、市场认可度高，，，，在二手车流通和价钱稳固性方面具有显着优势。。。。而新能源汽车在保值率与二手市场流通方面正面临日益突出的挑战。。。。

　　深层缘故原由仍是内卷和价钱战

　　新能源车的保值率缺乏燃油车，，，，这进一步袒露出新能源汽车快速生长背后的结构性问题。。。。

　　多位受访专家指出，，，，汽车自己实质上是一种消耗品，，，，其固有属性决议了难以恒久坚持高保值率。。。。然而，，，，在新能源汽车领域，，，，车辆贬值速率显着快于燃油车，，，，其深层缘故原由主要在于市场供需失衡以及行业内卷加剧。。。。

　　中国都会交通协会副理事长张国华接受国是直通车采访时体现，，，，已往几年新能源汽车被列为“新三样”，，，，在政策勉励和资源推动下，，，，地方政府和企业纷纷加码投资，，，，导致泛起了一定的内卷和资源铺张，，，，加速了二手新能源车的贬值。。。。

　　若要缓解保值率下滑过快的问题，，，，行业必需首先解决内卷和价钱战的问题。。。。同时，，，，金融系统对二手车市场的支持力度缺乏，，，，贷款、分期和置换政策的不完善，，，，也间接影响了用户的恒久持有意愿。。。。

　　上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华指出，，，，新能源汽车的快速迭代和智能化特征，，，，使其在年轻消耗群体中泛起“快消品”特征，，，，三五年即可能被替换，，，，从而天生限制了保值率。。。。

　　在他看来，，，，新能源汽车保存多重因素导致车辆贬值加速：

　　首先，，，，新车价钱不透明，，，，加之智能化手艺快速迭代，，，，使得车辆在短期内迅速贬值
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　　其次，，，，电池寿命有限且替换本钱高昂，，，，直接影响二手车价值
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　　再次，，，，售后效劳系统尚不完善，，，，品牌招呼力和用户黏性也未完全建设，，，，导致消耗者对恒久持有缺乏信心。。。。这些因素叠加，，，，使二手车评估和市场定价难以形成稳固系统。。。。

　　提高行业利润与电池手艺是要害

　　据DearAuto统计，，，，中国18家上市乘用车企业中，，，，有13家实现盈利，，，，这13家企业2024年净利润总和为1226.77亿元人民币。。。。若将亏损的5家车企计入，，，，总利润将镌汰332亿元，，，，使得中国上市乘用车企业的整体净利润不到900亿元，，，，仅为丰田整年利润(2337亿元)的四成不到。。。。

　　张国华体现，，，，中国虽具有全球领先的制造产能，，，，但龙头车企的品牌影响力和盈利能力仍偏低。。。。在此名堂下，，，，企业多依赖降价竞争，，，，从而压缩了二手车价值。。。。

　　在他看来，，，，新能源汽车的保值率坚持康健水准需聚焦三方面：一是提升产品质量，，，，二是打造有影响力的品牌和效劳，，，，第三是完善金融支持系统，，，，尤其是供应链与残值金融。。。。唯有解决这些深层问题，，，，保值率才华逐步企稳，，，，实现康健生长。。。。

　　何建华以为，，，，新能源汽车保值率的提升焦点在于电池手艺的突破，，，，或通过完善电池接纳与换电的售后效劳系统来实现。。。。现在大大都车企仍主要关注提升电池能量密度和续航里程，，，，但这并未改变电动车电池自身的老化问题和续航衰减特征。。。。若是这一手艺瓶颈得以突破，，，，新能源汽车的保值率将迎来显著回升。。。。

　　别的，，，，现在首批新能源汽车进入换电与接纳的要害节点，，，，但电池替换用度仍然高昂，，，，这在很洪流平上抑制了二手市场活力。。。。

　　何建华以为，，，，未来车企若能建设标准化、可肩负的电池替换与接纳系统，，，，同时连系透明的定价和完善的售后效劳，，，，将有用提升消耗者恒久持有信心，，，，逐步稳固二手车市场，，，，从而为新能源汽车的流通生长打下基础。。。。